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轮胎式集装箱门式起重机

轮胎式集装箱门式起重机是集装箱货物堆码作业的专用机械。它由门形支架、动力传动体系、起升组织、大车运转组织、小车运转组织及伸缩式吊具等组成。装有集装箱吊具的行走小车沿主梁轨迹行走,进行集装箱装卸和堆码作业,轮胎式行走组织可使起重机在货场上行走,并可作90°直角转向,从一个货场转移到另一货场,作业灵活。

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产品详情

  轮胎式集装箱门式起重机简介

  轮胎式集装箱门式起重机是集装箱货物堆码作业的专用机械。它由门形支架、动力传动体系、起升组织、大车运转组织、小车运转组织及伸缩式吊具等组成。装有集装箱吊具的行走小车沿主梁轨迹行走,进行集装箱装卸和堆码作业,轮胎式行走组织可使起重机在货场上行走,并可作90°直角转向,从一个货场转移到另一货场,作业灵活。

  按驱动办法轮胎式集装箱门式起重机可分为柴油机—电动办法和柴油机—液压办法。

  柴油机—电动办法是由柴油机带动直流发电机,直流发电机带动直流电动机,再驱动各个组织。近年来,开端选用沟通变频调速体系,沟通鼠笼电动机驱动办法,因为电动机简略,保护便利,遭到用户欢迎。

  柴油机—液压办法是由柴油机带动液压,由液压泵带动液压马达,再驱动各个组织,该办法加快性能好,动力设备重量较轻,但体系简略发生漏油,修理保养较复杂,运用较少。
 

  轮胎式集装箱门式起重机图片介绍



轮胎式集装箱门式起重机

  轮胎式集装箱门式起重机金属结构

  轮胎式集装箱门式起重机的主体结构由主梁、门腿和底梁等组成,各构件之间选用焊接衔接或法兰衔接。

  (1)主梁

  主梁为起重机的首要受力构件,选用箱形结构,小车行走轨迹铺设在两根主梁上,其铺设方位有两种办法,一种是铺设在主梁截面的中心方位,通常称为正轨箱形梁;另一种是铺设在上翼缘板边缘一侧腹板上,被称为偏轨箱形梁安置。

  (2)门腿结构

  门腿一般选用箱形变截面结构。门腿平面内侧一般为平面,腿内空间大一些,有利于安置电气房和动力房。二支腿间一般选用连杆衔接,以确保两主梁之间的尺度和增加侧向刚性。

  (3)底梁结构

  底梁一般选用等截面箱形结构,与大车选用销轴衔接,衔接耳板选用厚板结构。为接受侧向力.在底梁与车轮平衡梁间加

  有抗剪块。

  (4)轨迹设备

  轨迹设备大都选用轨迹压板式办法,选用T形螺栓拆装较便利。有的压板与轨迹,轨迹与底板间都衬有橡胶垫(以削减对主梁结构的冲击),轨迹选用无缝接头(可用焊接接头或整根)。

  有的厂家选用钢轨与大梁直接焊接式,该种办法刚度较好,且能参与受力,免修理,但制作要求高。

  (5)小车架

  小车架一般为工字梁组合结构,两边安置走道,四角悬挂平台,以进行滑轮等部件的保护保养。有的小车架上敷设高脚平台,起升绳在平台下穿过,安置简练。

  轮胎式集装箱门式起重机首要组织驱动办法及安置办法

  (1)大车运转组织

  大车运转组织共有四套,两套为从动,两套为驱动,一般为对角驱动,也有四角驱动的办法。大车运转组织由车轮组、传动组织、车架和平衡梁、转向体系、安全防护设备等组成。

  ①车轮结构

  车轮组由轮胎、轮辋、车轮轴和两个轴承座组成,轮胎为常选用18.00~25工程轮胎,28—40层级。轮胎分有内胎和无内胎两种,无内胎轮胎因为削减了内外胎之间的磨擦,散热好,寿命长,因而应用较多。

  ②大车运转传动组织

  一般选用立式电动机,经过减速器、链轮、传动链条,带动主动轮轴上的大链轮驱动车轮。驱动部分设调整设备,用来调整链条张紧度。

  ③车架和平衡梁

  车架为鞍形结构,与平衡梁经过转轴衔接,转轴下部设备推力轴承以接受轮压,上部选用推力轴承,部分选用球面滚子轴承。

  ④转向体系

  起重机一般选用90°直角转向,在堆场两头转向处,铺设有转向钢板,以削减转向时车轮的变形和磨损。近年部分设计选用转向辅助顶升设备,转向时将车轮顶起,削减转向阻力和轮胎变形.转正后再将车轮放正。

  ⑤其他设备

  首要有保护车轮的护罩,轮胎抗大风吹动的斜楔块,大车跑偏防磕碰开关等。

  ⑥直线行走

  因为路面情况、轮胎漏气情况、载荷不均匀散布等使起重机行驶走偏或发生蛇行,从而导致发生碰箱事故。大车运转时,司机应随时注意车轮是否违背堆场上所划出的行走线,如发现违背即在司机室内操作操控手柄,调整两边运转电动机速度实施纠偏。

  起重机保持直线行走的主动操控设备有较多办法。一种是在地下埋设感应电缆,由发讯器作为地面信号源向感应电缆提供稳定的低频电源信号。车上的检测器可检测出起重机行走路线的偏移.轨迹操控设备能够把方位偏差信号变成方向操控信号转而操控电动机转速而到达纠偏。因为该办法需土建施工,以及易受路面不平、电磁搅扰而不稳定,现已较少选用。另一种办法是在地面涂特种油漆,机上摄像机吸取信号,进行主动纠偏。此外还有红外线、陀螺仪等纠偏办法。

  (2)小车运转组织

  小车驱动分为齿条驱动式和车轮驱动式。

  ①车轮驱动式

  车轮藉磨擦力驱动,传动平稳,但在起制动过猛或雨天时会呈现打滑现象,选用四轮全驱动的小车,基本消除了打滑现象。传动体系为电动机带动减速器,减速器输出端经过浮动轴驱动两端车轮。

  ②齿条驱动式

  电动机经过减速器带动左、右两根长轴.长轴上悬臂齿轮与两边齿条啮合滚动。每段齿条经过垫块焊于大梁上。齿条滚动牢靠,不会打滑,行走定位准确。但起制动有些冲击,且齿条设备要求较高.须确保全行程啮合良好。

  ③导向设备

  小车导向办法分两种,一种为双轮缘导向,另一种为一侧轨迹的两边安置水平轮,水平轮导向防止发生啃轨现象,提高作业牢靠性。

  ④其他设备

  小车结尾前设减速限位开关,结尾设停止限位和紧停限位。不作业时,小车用锚定设备。

  (3)起升组织

  起升组织有两种安置办法,一种为平行式安置,另一种为笔直式安置。

  ①平行式安置:结构简略,为防止电动机底座与钢丝绳相碰,将电动机底座抬高,减速器歪斜安置。制动器安置在电动机侧,结构紧凑,如制动器设在减速器另一侧则调整保护较便利。

  ②笔直式安置:结构紧凑,但减速器要有一副螺旋伞.制作困难些。

  ③减速器支承一般选用底座式,部分产品选用三点支承式减速器,受力明确,结构轻巧。

  ④其他设备:在卷简一端出轴有小齿轮(或小链轮)带动行程限位设备。高速端电动机另一出轴装有一脉冲编码器和测速发电机,为主动操控体系。

  (4)柴油发电机体系

  柴油发电机体系一般安置在底梁上,首要由柴油发电机组、隶属设备和机房等组成。柴油发电机体系的隶属设备有主油箱、副油箱、充电器、蓄电池、副水箱、避震器、消声器、排气管、油水接盘等。高置副油箱的设置可使柴油机供油充沛,削减了吸油阻力.为此,副油箱上须设从主油箱吸油的吸油泵,并经过液位操控开关主动进行。

  (5)司机室

  司机室一般悬挂在行走小车的底架下部。司机室前部和前下部均为玻璃,能够获取良好的视界。背部通常选用大玻璃,能够观察邻近通道上起重机作业。下部地窗需装有安全格栅。格栅安置成中间纵向,两边横向办法视界较好。中间座椅前后高低均可调节。设有空调、电话等附加设备。电气仪表盘一般在正上方,吊箱、上锁指示灯一般在中间格栅前。

成功案例success case